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中國時報【張朝欣╱雲林報導】
研究災難記憶的日本東北大學學者金菱清，19日前往口湖鄉參訪牽水狀文化，對於當地人以牽水狀活動緬懷先人，認為有提醒後代子孫重視災難防範的意涵，是一種把災難記憶融入民俗的作法，充滿智慧與防災觀念。
清道光25年（1845年）農曆六月初七深夜，一場大水災造成口湖、四湖鄉數千人罹難。後代子孫每年舉辦牽水狀超拔法會與挑飯擔、放水燈等儀式，希望減輕先人的苦難，特殊的科儀活動已由文化部指定為國家級無形文化資產。
昨天台北藝術大學教授林承緯與日本東北大學教授金菱清，走訪口湖鄉下湖港萬善祠、金湖萬善爺廟與下寮仔萬善爺廟，並訪問當地10餘名耆老，針對牽水狀的災後文化進行交流。
金菱清表示，日本在2011年3月11日發生311大地震，他展開災害社會民俗研究，此次參訪牽水狀文化，希望探索台灣過去對於水難的災害記憶，作為台、日的災後文化學術交流，協助災民撫平災後的身心創傷。
林承緯說，之前雲林縣政府曾邀請他進行牽水狀文化研究，他帶領30餘名學生在水狀科儀活動期間進行完整紀錄，此次與日本學者共同研究，可以更深入探討台、日政府如何面對災難記憶、提出更好的處理方式。
縣政府表示，對於在地居民而言，牽水狀文化不僅是緬懷、超拔先人，更有提醒子孫居安思危的意涵，告誡大家要珍愛所生活的土地，若不重視環境保護，大自然將給予無情的反撲。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。
台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。
親自折衝 力挽狂瀾
何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下12H 高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。
赴日交涉 克竟全功
2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。
當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。
高安全性 打破質疑
何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。
他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。
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